Porti e marine – trasporto merci

Veicoli elettrici per porti e marine: trasporto merci in banchina e in cantiere

Cambusa da consegnare al pontile, cime e parabordi da portare in testata, ricambi che devono arrivare in officina prima che l’armatore riparta. In un porto turistico le merci si muovono a piccoli carichi e tante volte al giorno, su percorsi stretti e affollati. Un mezzo elettrico con cassone fa questo lavoro senza rumore, senza gas di scarico fra le barche ormeggiate e con costi di gestione che si leggono in bolletta, non al distributore.

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• Perché l’elettrico in porto
• I mezzi
• Salsedine e manutenzione
• Acquisto o noleggio
• Domande frequenti

Perché in un porto conviene un mezzo elettrico

Chi gestisce una marina conosce bene il problema: i servizi si concentrano nelle stesse ore, sulle stesse banchine, accanto a persone che passeggiano, bambini e cani al guinzaglio. Un furgone termico è troppo largo per molti moli e lascia odore di scarico proprio dove gli ospiti pranzano in pozzetto. Un motocarro fa rumore all’alba, quando gli equipaggi dormono ancora.

Il veicolo elettrico risolve tre cose insieme. È silenzioso, quindi i giri di consegna possono partire presto senza proteste. Non scarica nulla a pochi metri dalle barche e dai locali del porto. Ha dimensioni da golf car, quindi passa dove un mezzo commerciale non entra e si gira in spazi ridotti. A questo si aggiunge un aspetto meno visibile ma concreto: un motore elettrico ha pochissime parti soggette a usura, e la manutenzione si concentra su freni, pneumatici e batterie.

I servizi dove lo vediamo lavorare di più sono la consegna di cambusa e acqua alle barche, il trasporto di attrezzatura per ormeggiatori e personale di banchina, la raccolta dei rifiuti differenziati lungo i pontili, il giro dei manutentori con utensili e ricambi, e il collegamento fra magazzino, officina e piazzale di rimessaggio nei cantieri navali.

I mezzi giusti per il lavoro in banchina

Non esiste un mezzo unico per tutto il porto. La scelta dipende da quanto peso si porta, da dove si passa e da chi guida. Questi sono i modelli che proponiamo più spesso a marine e cantieri.

Area portuale privata o strada pubblica: la domanda da farsi subito

I Club Car delle famiglie Carryall e Tempo sono macchine certificate CE secondo la Direttiva Macchine 2006/42/CE e sono pensate per l’uso in aree private, cioè non aperte alla circolazione stradale. Molte marine rientrano in questo caso: accesso controllato, sbarra, viabilità interna gestita dal concessionario. Altre no, perché il porto è attraversato da una strada comunale o perché i servizi si spostano fra due darsene collegate dal lungomare.

Prima di proporre un modello ci facciamo spiegare il percorso reale, giorno per giorno. Se c’è anche un solo tratto aperto al traffico, indirizziamo verso un veicolo omologato. È un passaggio che evita sanzioni e soprattutto problemi assicurativi in caso di incidente.

Un secondo controllo riguarda i pontili galleggianti e le passerelle: portata, larghezza utile e pendenza variano da porto a porto e con la marea. Prima di mandare un mezzo carico su un pontile va sentita la direzione del porto, che conosce i limiti della propria struttura.

Salsedine, umidità e ricarica: come far durare il mezzo

L’ambiente marino è il più duro per qualsiasi veicolo. Il sale si deposita ovunque e attacca prima i connettori elettrici, i morsetti delle batterie e la bulloneria esposta. Il telaio in alluminio dei Club Car aiuta molto, ma non basta da solo. Le abitudini che fanno la differenza sono poche e semplici:

• un risciacquo con acqua dolce a fine giornata, senza getto ad alta pressione sulle parti elettriche;
• il controllo periodico di morsetti e connettori, che sono i primi a ossidarsi;
• il ricovero notturno sotto una tettoia o in un locale chiuso, lontano dagli spruzzi;
• una postazione di ricarica riparata, con prese e cavi protetti dall’umidità.

Sulle batterie la scelta va fatta con i turni del porto in mente. Il piombo acido ha un costo iniziale più basso ma chiede rabbocchi di acqua distillata e una zona di ricarica aerata. Il litio non ha manutenzione ordinaria, accetta ricariche parziali durante la pausa pranzo e tollera meglio i giri brevi e frequenti tipici delle marine. Ne parliamo nel dettaglio nella guida sulle batterie per golf car.

Acquisto, ricondizionato o noleggio a lungo termine

Un porto turistico ha un andamento stagionale marcato, un cantiere navale lavora invece tutto l’anno. Per questo proponiamo tre strade diverse e aiutiamo a capire quale si adatta ai numeri della struttura.

Sul ricondizionato una precisazione: non vendiamo usato così com’è. Ogni mezzo passa dalla nostra officina e riceve sempre un pacco batterie nuovo, non rigenerato. Trovi i dettagli nella pagina sulle golf car usate e ricondizionate. Se sei ancora indeciso fra le formule, la guida noleggiare o comprare una golf car mette in fila i fattori che incidono sul costo.

Assistenza e lavoro con gli enti pubblici

La nostra officina ha sede a Montemurlo, in provincia di Prato, e ripara golf car e veicoli elettrici anche se non sono stati venduti da noi. Questo conta per i porti che hanno già una flotta di marche diverse e vogliono un solo interlocutore. Per la manutenzione programmata e i ricambi trovi tutte le informazioni nella pagina assistenza golf car e veicoli elettrici.

Molti porti sono gestiti da società partecipate o da enti pubblici. Ecologydrive Srl è abilitata sul MEPA e sulla piattaforma START della Regione Toscana, e fra i clienti istituzionali conta anche la Marina Militare. Gli acquisti con procedura pubblica sono quindi una strada già percorsa.

Se oltre alle merci devi muovere persone, cioè ospiti, armatori ed equipaggi fra parcheggio e banchine, trovi le soluzioni dedicate nella pagina sulle navette elettriche per porti turistici e marine. Per un evento di pochi giorni, come una regata, è più adatto il noleggio di golf car per regate e yacht club.

Domande frequenti