Golf car Melex omologate per la circolazione stradale
Melex costruisce veicoli elettrici in Polonia dal 1971 e li omologa in categoria L7e: significa targa, libretto e circolazione su strada pubblica in tutta l’Unione europea, senza adattamenti fatti dopo. Noi li vendiamo, li noleggiamo e soprattutto li ripariamo nella nostra officina di Montemurlo.
Da 2 a 8 posti
Portata fino a 1.000 kg
Produzione europea
Un marchio che ha cinquantacinque anni di mezzi elettrici alle spalle
La storia comincia nel 1970 negli stabilimenti WSK di Mielec, nel sud della Polonia, con una partita di dieci veicoli elettrici preparata per un importatore americano. L’anno dopo parte la produzione di serie, destinata quasi per intero ai campi da golf statunitensi. Da allora Melex non ha mai cambiato mestiere: costruisce veicoli elettrici, e basta.
Per chi compra oggi questo conta per un motivo pratico. Un costruttore che fa elettrico da cinquantacinque anni ha già attraversato tre generazioni di batterie, ha una rete ricambi europea consolidata e produce dentro l’Unione, non oltreoceano. Sul fermo macchina questa differenza si sente: un componente che parte da Mielec arriva in Toscana in pochi giorni, uno che parte dall’Asia in qualche settimana.
L’azienda lavora con sistemi di gestione certificati ISO 9001 per la qualità e ISO 14001 per l’ambiente, e applica i requisiti della norma 45001 sulla sicurezza sul lavoro. Sono informazioni che di solito nessuno guarda, finché non serve dimostrare a un ente pubblico che il fornitore del veicolo è strutturato.
L7e e non L6e: perché su Melex la differenza si vede subito
I veicoli elettrici omologati per la strada rientrano in due categorie europee. Melex omologa i propri mezzi in L7e, la più capiente delle due, e questo cambia cosa puoi caricarci sopra e a che velocità puoi muoverti.
| Caratteristica | L6e | L7e (Melex) |
|---|---|---|
| Velocità massima per legge | 45 km/h | 45 km/h |
| Massa a vuoto ammessa | fino a 425 kg | fino a 600 kg per il trasporto merci |
| Potenza motore | fino a 6 kW | fino a 15 kW |
| Patente richiesta in Italia | AM dai 14 anni | B1 dai 16 anni, oppure B |
| Conseguenza pratica | mezzi leggeri, pochi posti, carichi contenuti | navette fino a 8 posti e cassoni fino a 1.000 kg |
Le omologazioni Melex sono registrate nelle categorie L7e con i codici MWRE7A-CU *04, CP *04 e MWRE8A *05, valide per la circolazione su strada pubblica in tutti i paesi dell’Unione europea. Se ti interessa il quadro normativo completo, lo abbiamo spiegato nella guida alla normativa italiana e nell’articolo su quando l’omologazione è necessaria.
Il punto da tenere a mente è un altro, e vale per qualunque marca: un veicolo nasce omologato o non lo è. Non esiste una pratica che trasformi una golf car da campo in un mezzo targato. Se il tuo percorso attraversa anche solo cento metri di strada aperta al pubblico, la scelta va fatta adesso, non dopo la consegna.
Tre piattaforme, non tre modelli
Melex non ragiona per modelli finiti ma per piattaforme. Si scelgono prima il telaio e la motorizzazione, poi l’allestimento che ci va sopra. Le piattaforme omologate oggi sono tre.
| Piattaforma | Velocità massima | Portata dichiarata | A cosa serve |
|---|---|---|---|
| Melex N.20 | 33 km/h | fino a 475 kg | La più diffusa. Navette passeggeri da 2 a 8 posti e cassoni leggeri. Percorsi interni, parchi, strutture ricettive, centri storici. |
| Melex N.30 | 43 km/h | fino a 1.000 kg | Piattaforma da lavoro. Cassoni corti e lunghi, allestimenti speciali, passeggeri fino a 8 posti. Quando si esce dal recinto e si fanno chilometri. |
| Melex N.50 | 45 km/h | fino a 1.000 kg | La più recente e la più veloce. Solo versioni con cassone, corto e lungo. Per percorsi extraurbani e collegamenti fra sedi. |
La differenza fra 33 e 43 km/h sembra marginale su un foglio e non lo è nella realtà. Sotto i 35 km/h su una strada provinciale il mezzo diventa un ostacolo: chi deve percorrere tratti aperti al traffico normale sta meglio con una N.30 o una N.50, anche pagando qualcosa in più. Chi invece si muove dentro una struttura e attraversa la strada per collegare due aree ha in N.20 il compromesso migliore fra costo, dimensioni e consumo.
Navette da 2 a 8 posti, più le versioni speciali
Sulla piattaforma N.20 esistono allestimenti passeggeri a 2, 4, 6 e 8 posti, oltre a una versione a 4 posti passo lungo che guadagna spazio per le gambe senza salire di categoria. Sulla N.30 gli allestimenti passeggeri arrivano a 4, 6 e 8 posti con la velocità e la portata superiori della piattaforma.
Accanto a questi ci sono due allestimenti che raramente si trovano altrove: una versione per il trasporto di persone con disabilità, con accesso a pedana, e una versione ambulanza per servizi interni ad aree ampie. Sono mezzi che nascono già così in fabbrica, non golf car modificate dopo.
Se il tuo problema è muovere ospiti o personale e la marca ti è indifferente, ha senso confrontare queste navette con il resto della nostra gamma da trasporto persone: la scelta cambia in base a quanti metri di strada pubblica devi toccare.
Cassoni, raccolta rifiuti e allestimenti che non ti aspetti
La parte utilitaria della gamma è quella che spiega perché Melex vende molto agli enti pubblici e poco ai campi da golf italiani.
Cassone corto
Due posti davanti e un cassone in alluminio dietro. È la configurazione base dei mezzi da lavoro: manutenzione del verde, officine interne, magazzini, servizi tecnici. Compatta, gira in spazi stretti.
Cassone lungo
Stessa impostazione con piano di carico allungato. Serve quando il volume conta più del peso: sacchi, imballi, attrezzature ingombranti che su un cassone corto non stanno in piano.
Quattro posti con cassone lungo
La configurazione mista: due file di sedili e comunque un piano di carico utile. Squadre che si spostano con il materiale, senza dover mandare due mezzi.
Raccolta rifiuti
Allestimento con vasca dedicata per la raccolta nei centri storici, nei parchi e nelle aree fieristiche. Elettrico significa nessun gas di scarico dove passa la gente e nessun rumore la mattina presto.
Carro funebre
Un allestimento di serie pensato per i cimiteri: silenzioso, senza emissioni, con il decoro che il contesto richiede. In Italia è la richiesta con cui più spesso ci arrivano i comuni.
Allestimenti su misura
Al posto del cassone in alluminio la fabbrica monta strutture specialistiche su richiesta. Se ti serve qualcosa che non c’è a catalogo, ne parliamo nella sezione personalizzazioni.
Se cerchi solo un mezzo con cassone e non hai vincoli di targa, vale la pena mettere in fila anche le alternative non omologate: costano meno e per lavorare dentro un recinto vanno benissimo. Le abbiamo raccolte fra i 2 posti con cassone e nella pagina del Club Car Carryall.
Due schede tecniche, per capire di cosa parliamo
Sono i dati ufficiali di due configurazioni molto richieste, presi dalle schede del costruttore. Servono a dare la misura, non a sostituire il preventivo: ogni mezzo si configura e i valori cambiano con gli optional.
N.20 Passeggeri 4 omologata
- Velocità massima 33 km/h
- Quattro posti
- Motore in corrente alternata da 5,0 kW
- Otto batterie T-125 da 240 Ah in ciclo di scarica a 20 ore
- Caricabatterie 48 V a bordo
- Sistema di rabbocco acqua batterie centralizzato
- Ruote da 10 pollici, gomme 195/55-10
N.30 Cassone corto omologata
- Velocità massima 43 km/h
- Due posti, portata dichiarata 500 kg
- Motore in corrente alternata fino a 8,0 kW
- Otto batterie Trojan T-145 da 260 Ah
- Freno elettrico automatico di serie
- Display touch al posto della strumentazione tradizionale
- Ruote da 13 pollici, cassone in alluminio
Il sistema di rabbocco centralizzato dell’acqua è il dettaglio che in struttura fa la differenza vera: su otto batterie al piombo il controllo del livello è l’operazione che tutti dimenticano, e dimenticarla è il modo più rapido per rovinare un pacco da qualche migliaio di euro.
Piombo o litio, e perché su Melex la domanda ha una risposta precisa
Le configurazioni di serie montano pacchi al piombo acido a 48 V, in genere otto elementi Trojan della serie T-125 o T-145. Sono batterie da trazione con una storia lunghissima alle spalle, le stesse che troviamo sulla maggior parte delle golf car in circolazione, e per questo le teniamo a magazzino: chi ha una Melex al piombo non aspetta settimane per un pacco nuovo. Sui modelli e sulle capacità abbiamo una pagina dedicata alle batterie Trojan per golf cart.
La regola che usiamo per consigliare è semplice e si basa sulle ore di lavoro. Fino a due o tre ore di utilizzo al giorno, con una ricarica notturna completa e qualcuno che controlla i livelli una volta al mese, il piombo resta la scelta economicamente migliore: costa meno all’acquisto e il pacco di ricambio costa meno da sostituire. Quando il mezzo copre due turni, o quando nessuno in struttura si occuperà mai della manutenzione delle batterie, il litio si ripaga: accetta ricariche parziali nelle pause senza degradarsi, non chiede acqua e pesa meno.
C’è poi un terzo caso che vediamo spesso e che nessuno mette in preventivo: il mezzo che resta fermo tre mesi d’inverno. Un pacco al piombo lasciato scarico in un capannone freddo si solfata e a marzo non parte più. Se la stagionalità è la tua situazione, ne parliamo prima di scegliere, perché cambia il consiglio. Le differenze fra le tecnologie sono raccolte nella pagina sulle batterie per golf car.
Quanto costa una Melex, e cosa muove davvero il prezzo
Non pubblichiamo un listino perché su questi mezzi il listino non esiste: si configura ogni veicolo e la stessa piattaforma può cambiare di parecchie migliaia di euro. Queste sono le voci che spostano il totale, in ordine di peso.
| Voce | Quanto pesa sul prezzo |
|---|---|
| Piattaforma | Molto. Fra una N.20 e una N.30 cambiano telaio, motore, freni e ruote, non solo la velocità massima. |
| Batterie | Molto. Il passaggio dal piombo al litio è la singola voce più pesante del configuratore. |
| Allestimento | Abbastanza. Un cassone in alluminio standard e una vasca per la raccolta rifiuti non sono confrontabili. |
| Numero di posti | Abbastanza. Ogni fila in più porta con sé struttura, cinture, tettuccio più lungo. |
| Chiusure e comfort | Poco, ma si somma. Parabrezza, tendine, riscaldamento, sedili: prese una a una sono cifre piccole. |
| Immatricolazione | Poco, ma è un costo certo. Targa, pratica, messa in strada: va messo in conto dall’inizio. |
Il confronto che vale la pena fare non è fra due preventivi di veicoli nuovi, ma fra il nuovo, il ricondizionato e il noleggio a lungo termine sullo stesso profilo di utilizzo. Su un uso stagionale il noleggio vince quasi sempre; su un uso quotidiano per dieci anni vince l’acquisto; nel mezzo la risposta dipende da quanti mesi l’anno il mezzo lavora davvero. Se vuoi il quadro sui costi dell’omologazione, li abbiamo messi a confronto nell’articolo su differenze e costi fra omologati e non omologati.
Melex ricondizionate: quando hanno senso e quando no
Le Melex durano molto e questo crea un mercato dell’usato più serio di quanto si pensi. Su un mezzo di otto o dieci anni la struttura è in genere ancora sana, perché il telaio è sovradimensionato e l’elettrico ha pochi organi in movimento. Quello che va guardato è altro: lo stato del pacco batterie, l’usura delle boccole delle sospensioni, la tenuta dei freni e la presenza dei documenti di omologazione originali.
Quando un mezzo passa da noi lo smontiamo nelle parti che contano, sostituiamo quello che è al limite e lo consegniamo con garanzia. Quello che non facciamo è vendere un usato con il pacco batterie a fine vita senza dirlo: è la scorciatoia più comune del settore e produce clienti che dopo otto mesi si ritrovano una spesa che non avevano previsto. La disponibilità cambia di continuo, quindi la pagina da guardare è quella delle golf car usate e ricondizionate.
Il caso in cui l’usato non conviene è uno solo, e riguarda proprio l’omologazione: se il veicolo che trovi a buon prezzo non ha i documenti in ordine, non è un affare, è un mezzo che non potrai mettere in strada. Su una Melex omologata la documentazione c’è sempre stata, quindi verificarla è veloce. Chiedila prima di versare un acconto, a noi o a chiunque.
Ricambi e officina: la parte per cui ci chiamano anche chi ha comprato altrove
Nell’officina di Montemurlo, in provincia di Prato, facciamo diagnosi, manutenzione programmata, riparazioni e sostituzione dei pacchi batterie sui veicoli Melex. Interveniamo anche su mezzi acquistati da altri fornitori e su marchi che non trattiamo, perché la meccanica di questi veicoli è la stessa da decenni.
A magazzino tengono i pezzi che si consumano davvero: batterie, spazzole, contattori, cuscinetti, componenti dell’impianto frenante, ruote. Non il catalogo completo, che nessuno può permettersi di immobilizzare, ma la parte che decide se il mezzo torna in servizio in giornata o resta fermo due settimane.
Su un veicolo che deve lavorare dieci anni questa è la voce che stabilisce se l’acquisto è stato buono. Il prezzo lo paghi una volta sola, il fermo macchina lo paghi ogni volta che capita.
Dove finiscono le Melex che consegniamo
Centri storici, parchi, cimiteri
È il cliente tipico di questo marchio. L’omologazione L7e permette di muoversi su strada aperta, gli allestimenti per la raccolta rifiuti e i carri funebri esistono di serie, e la produzione europea semplifica la parte documentale delle forniture pubbliche.
Resort e relais con più corpi
Quando le camere sono distribuite su edifici separati e per collegarli si passa da una strada comunale, la navetta deve essere targata. Qui la N.20 a 6 o 8 posti è la configurazione che proponiamo più spesso.
Siti produttivi e aree logistiche
Spostare persone e materiale fra capannoni separati da una via pubblica. Il calcolo si fa in minuti risparmiati al giorno per persona, e su un piazzale grande torna sempre.
Tenute e proprietà sparse
Case, oliveti e annessi collegati da tratti di strada bianca e pubblica. Qui contano portata e sospensioni, e la N.30 con il cassone è il mezzo che risolve senza dover tirare fuori il fuoristrada.
Lavoriamo da Montemurlo su tutta la Toscana e, con le sedi operative del noleggio, sul centro e nord Italia. Se il mezzo ti serve per una stagione o per un singolo evento, la strada è il noleggio, con consegna e ritiro in location. Se vuoi prima farti un’idea dell’intera offerta, si parte dalla pagina golf car e veicoli elettrici.
Domande frequenti sulle golf car Melex
Una Melex può circolare su strada pubblica in Italia?
Sì, nelle versioni omologate. Melex omologa i propri veicoli in categoria L7e con validità europea, quindi il mezzo si immatricola, prende la targa e circola sulle strade aperte al pubblico come qualunque quadriciclo pesante. Restano escluse le autostrade e le strade extraurbane principali.
Che patente serve per guidare una Melex omologata?
Per i quadricicli pesanti di categoria L7e serve la patente B1, che si può conseguire dai sedici anni, oppure la patente B se la si ha già. Non basta il certificato di idoneità alla guida che vale per i quadricicli leggeri L6e.
Quanta autonomia ha una Melex con un pieno di carica?
Dipende da batterie, pendenze e carico più che dal modello. Su un percorso pianeggiante con pacco al piombo in buono stato si coprono tipicamente diverse decine di chilometri per ciclo di ricarica, mentre su un tracciato in collina il valore scende in modo sensibile. Il modo corretto di stimarla è raccontarci il giro tipico: sulle pendenze la differenza è molto maggiore di quella che fanno i chilometri.
Quanto costa una golf car Melex?
Non esiste un prezzo unico perché ogni veicolo si configura. Le voci che spostano il totale sono, in ordine, la piattaforma scelta fra N.20, N.30 e N.50, il tipo di batterie, l’allestimento e il numero di posti. A queste va aggiunto il costo della pratica di immatricolazione. Ti facciamo un preventivo dopo aver capito percorso, carico e ore di utilizzo.
Trovate i ricambi per una Melex vecchia di dieci anni?
Nella maggior parte dei casi sì. La produzione è in Polonia e la rete ricambi è europea, quindi i tempi sono di giorni e non di settimane. I componenti di consumo più comuni, batterie comprese, li teniamo direttamente a magazzino a Montemurlo.
Quante persone può portare una Melex?
Gli allestimenti passeggeri vanno da due a otto posti. Sulla piattaforma N.20 esistono le versioni a 2, 4, 6 e 8 posti più una 4 posti a passo lungo, sulla N.30 le versioni a 4, 6 e 8 posti. Esistono anche allestimenti dedicati al trasporto di persone con disabilità.
Quanto può caricare una Melex con il cassone?
La portata dichiarata arriva a 475 kg sulla piattaforma N.20 e a 1.000 kg sulle piattaforme N.30 e N.50. Il valore effettivo dipende dall’allestimento montato, quindi va verificato sulla configurazione specifica prima dell’ordine.
Riparate le Melex acquistate da altri rivenditori?
Sì. Nella nostra officina di Montemurlo interveniamo su veicoli comprati altrove e anche su marchi che non trattiamo. Facciamo diagnosi, manutenzione, riparazioni e sostituzione dei pacchi batterie.
Meglio una Melex nuova o una ricondizionata?
Se il mezzo lavora tutti i giorni per molti anni conviene il nuovo, perché si parte da batterie e usura azzerate. Se il budget è il vincolo principale e l’uso è discontinuo, una ricondizionata con garanzia e pacco batterie verificato copre le stesse esigenze a un costo inferiore. La cosa da controllare sempre, su un usato, è che la documentazione di omologazione sia completa.
Si può noleggiare una Melex invece di comprarla?
Sì, a breve e a lungo termine, con consegna e ritiro nella location. Il noleggio è la soluzione giusta quando il mezzo serve per una stagione, per un evento o per un cantiere a termine, e quando non vuoi farti carico della gestione delle batterie.
Dicci dove deve lavorare il mezzo
Percorso, carico, ore al giorno e se tocca la strada pubblica: con queste quattro risposte ti diciamo quale piattaforma Melex ha senso, se conviene comprarla o noleggiarla, e cosa costa tenerla in servizio fra cinque anni. Se la Melex non è il mezzo giusto per il tuo caso, te lo diciamo prima del preventivo.
Golf Car per Tutti è un marchio di Ecologydrive Srl, Via Tagliamento 5, 59013 Montemurlo (PO), P.IVA 02409920978. Officina, ricambi e assistenza su veicoli elettrici per tutta la Toscana.